本日発表されたBYD RACCOの詳細。
以前、N-ONE eの購入を検討し、
価格面がネックで見送っていました。
そのため今回のBYD RACCOには、
「価格破壊」を期待。
もちろん、この価格に見合う
もしくはコスパ十分な
装備や性能はあると思います。
ただ、『これに決定』と言えるほどの
決定打は正直ありませんでした。
あと一歩踏み込んでほしかった
というのが率直な感想です。
詳細をまとめましたので、ご参考に。
BYD RACCOの価格一覧
RACCOは3グレード展開ですが、
航続距離300kmの「Plus」と「Premium」は
わずか9.9万円差。
一方、「200」は価格を抑えられるものの、
航続距離は200kmとなります。
価格と実用性のバランスを考えると、
現時点では「RACCO Plus」が
もっとも注目されるグレードでしょうか。
期待していた価格とは
RACCO plusで
200万円を切るくらいの
インパクトがあれば、
一気に勢力図や空気が変わり
色めきたったのではないでしょうか。
せめて、同セクターでは補助金込みで
大幅安ぐらいでないと、
すでに成熟した日本車市場に
風穴は開かないのではないでしょうか。
ホンダN-ONE eと比べると？
| 項目 | BYD RACCO Plus（300km） | Honda N-ONE e:G |
| メーカー希望価格 | 269.0万円 | 269.94万円 |
| 価格差 | ▲0.94万円 | – |
| 一充電航続距離（WLTC） | 300km | 270km |
| 国のCEV補助金 | 15万円 | 58万円 |
| 補助金適用後価格 | 254.0万円 | 211.94万円（国補助金のみ反映） |
| 補助金適用後の価格差 | +42.06万円 | – |
※価格はメーカー希望小売価格（税込）。
補助金は国のCEV補助金を反映しています。
自治体補助金は含みません。
通勤ならどうか
個人的な環境は、
- 毎日120km
- 高速中心
- 夏のクーラー使用による航続距離低下
- 冬の暖房による航続距離低下
これらを考慮すると、
航続距離３００kmが現実的。
200kmはほんとに近所乗り専用か。
試乗で確認したいこと
- 高速加速性能
- ロードノイズ
- ACC
- シート
- 実際の電費
- エアコン
- 整備体制
- 総費用
現時点の結論
価格は予想より高めでした。
これなら他社のEVと同じ＝選ぶ理由にならない
といったところ。
質感や機能が高いのかもしれませんが、
それならガソリン軽も同じ。
ただし、320kmモデルが軽自動車として
発売されたのは大きいです。
あとは試乗で『価格以上の価値』を
感じられるか。
まとめ
現時点での結論ですので、
今後試乗や総費用でどのように
変わるか。
引き続き、アップデートしていきます。
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