毎日の通勤ストレス。
ガソリン価格の高騰。
そして、EV時代への期待。
「通勤車ならEVでは？」
という検討を本気でしていました。
実際に、
補助金や充電環境、
維持費までかなり細かく調査。
ですが最終的に選んだのは、
EVではなく、軽ハイブリッド。
我が家の場合は
マツダ フレア HYBRID XS
でした。
今回は、
・なぜEVを検討したのか
・なぜ見送ったのか
・なぜ軽ハイブリッドに着地したのか
リアルな経緯をまとめます。
結論から言うと、
「EVを諦めた」のではなく、
“今は軽ハイブリットが
我が家にとって最適解”
という結論になりました。
そもそも、なぜEVが気になったのか
最大の理由は、
コストと環境への影響が
少ないことでした。
通勤は片道約60km。
しかも高速道路メイン。
月の走行距離は、
約3000km近くになります。
ガソリン代だけでも、
月1.5〜2万円近くかかることもあり、
「EVならかなり安くなるのでは？
さらには環境への負担も少ない」
と考えるようになりました。
また、
・静粛性
・未来感
にもかなり惹かれていました。
特に、
高速道路を静かに巡航するEVには、
かなりワクワクを感じていました。
本気でシミュレーションした
EVは、
「なんとなく良さそう」
で終わらせたくありませんでした。
実際にかなり細かく調べています。
検討した内容は：
・EVの価格
・補助金
・残価設定ローン
・通常ローン
・200V工事
・自宅充電
・高速道路での実航続距離
・冬場の電費
・将来的なバッテリー劣化
など。
候補としては、
日産サクラや、
今後登場予定の
軽EVもかなり気になっていました。
特に有力な候補が、
ホンダ N-ONE e のような軽EV。
かなり本気で検討していました。
実際に試算していた内容
実際に検討していた時は、
かなり現実的にローンや
維持費まで試算していました。
当時イメージしていた内容は、
ざっくりこんな感じです。
ここがリアルに引っかかっていたポイント
車両価格が想像以上に高かった
軽EVは、
補助金込みでもかなり高額でした。
実際に試算すると、
総支払額は約300万円近い想定。
軽自動車として考えると、
かなり大きな金額です。
もちろん、
ガソリン車に比べて
ガソリン代はかなり減ります。
ただ、
車両価格の高さが、
想像以上に重く感じました。
残クレとの相性問題
残価設定ローンもかなり検討しました。
理由は、
月額を下げたかったからです。
実際、
月2〜3万円台を狙って、
かなり現実的に試算していました。
ただ、
ここで大きな問題がありました。
それが、
「年間走行距離」
です。
自分の場合、
年間約3万kmペース。
これは、
残クレとはかなり相性が悪い条件でした。
残価設定ローンは、
基本的に走行距離が少ない方向け。
距離制限を超えると、
最終的な負担が大きくなる
可能性がありました。
ここが、
かなりリアルに引っかかっていた
ポイントでした。
EV市場はまだ過渡期だと感じた
EVは今後さらに進化すると感じています。
・航続距離
・充電速度
・価格
・中古市場
・バッテリー性能
どれも、
数年でかなり変わりそうです。
だからこそ、
「今、無理して飛び込むより、
一度様子を見る方が合理的では？」
そう考えるようになりました。
実際に比較するとこうなった
そこで選択肢に上がったのが、
軽自動車のハイブリッド。
マツダ公式HPより引用
比較していくうちに、
「今の自分には、
まず軽ハイブリッドの方が合っている」
という結論になっていきました。
「EVを諦めた」ではなく、「段階を踏む」
ただ、
EVへの興味がなくなった
わけではありません。
むしろ今回、
フレアを選んだことで、
・通勤コスト
・年間走行距離
・高速利用
・維持費
などを、
リアルにデータ化
できるようになりました。
将来的には、軽EV。
そしてその先には、
普通車EVも視野に入れています。
EVはかなり魅力的です。
でも、
「現時点での自分の生活に本当に合うか」
を考えた結果、
我が家はまず軽ハイブリッドを選びました。
実際に運用してみると、
これはこれでかなり満足度が高いです。
そして今は、
「EVへ向かう途中」
を楽しんでいます。
まとめ
本気でEVを検討した結果、
我が家が選んだのは、
軽EVではなく軽ハイブリッドでした。
理由はシンプルで、
「今の生活に、より現実的だった」
からです。
ただ、
EVへの期待が
なくなったわけではありません。
むしろ、
これからさらに
進化していくと思っています。
だからこそ、
今は軽ハイブリッドで
現実的に運用しながら、
次のEV時代を待つ。
それが、
一番しっくりくる選択でした。
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